{"id":12897,"date":"2018-10-22T11:21:45","date_gmt":"2018-10-22T11:21:45","guid":{"rendered":"http:\/\/cirveproject.com\/?p=12897"},"modified":"2018-10-22T11:21:45","modified_gmt":"2018-10-22T11:21:45","slug":"puntos-carga-vehiculo-electrico-estaciones-servicio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cirveproject.com\/es\/puntos-carga-vehiculo-electrico-estaciones-servicio\/","title":{"rendered":"Veh\u00edculo el\u00e9ctrico y estaciones de servicio: \u201cSi Mahoma no va a la monta\u00f1a, nos buscaremos otras monta\u00f1as\u201d"},"content":{"rendered":"<style type=\"text\/css\"><\/style><ul>\n<li><em><strong>Es fundamental que la recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida tengan un justiprecio para que exista un modelo de negocio para las estaciones de servicio<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>Las estaciones de servicio tienen la oportunidad de fidelizar a los usuarios de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero <strong>\u201csi Mahoma no va a la monta\u00f1a, el mercado buscar\u00e1 otras monta\u00f1as\u201d<\/strong>, esto es, si no invierten en puntos de recarga, la carga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se desarrollar\u00e1 en otros emplazamientos, como ya est\u00e1 sucediendo, y la estaci\u00f3n de servicio perder\u00e1 su condici\u00f3n natural de lugar al que acudir en un viaje por carretera para un n\u00famero cada vez m\u00e1s importante y creciente de clientes.<\/p>\n<p>Esta es la principal reflexi\u00f3n en la intervenci\u00f3n de Arturo P\u00e9rez de Lucia, director gerente de <strong><a href=\"https:\/\/www.aedive.es\/\">AEDIVE<\/a><\/strong>, durante la jornada que el pasado 19 de octubre organizaron en Madrid las patronales de las estaciones de servicio <strong>AEESCAM<\/strong> y <strong>AEVECAR<\/strong> para analizar el presente y futuro de este tipo de instalaciones en base a las diferentes tipolog\u00edas de veh\u00edculos y sus necesidades de repostaje, incluyendo los combustibles alternativos y la electricidad.<\/p>\n<p>P\u00e9rez de Lucia record\u00f3 que repostar combustibles, por la legislaci\u00f3n, requiere acudir a la estaci\u00f3n de servicio, \u201c<em>pero la infraestructura de recarga no necesita por ley de emplazamientos regulados con tanques subterr\u00e1neos de almacenamiento de combustible, controles de escape de gases, etc&#8230; Tan solo un punto de conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, y gracias a la eliminaci\u00f3n de la figura del gestor de recarga, cualquiera puede facturar la electricidad para este uso<\/em>\u201d, dijo.<\/p>\n<p>El responsable de AEDIVE, la asociaci\u00f3n empresarial para el impulso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, coment\u00f3 que cada vez son m\u00e1s las estaciones de servicio que han visto en la movilidad el\u00e9ctrica una buena oportunidad de negocio, ya que estas instalaciones suelen obtener en torno a un 1% de beneficio en la venta de combustible y en torno a un 35% en la tienda y servicios complementarios.<\/p>\n<blockquote><p>\u201c<em>Vender combustible es cada vez un negocio menos rentable y teniendo en cuenta que la recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida del veh\u00edculo el\u00e9ctrico requiere unos minutos de espera, somos los clientes ideales para consumir un caf\u00e9, tomar un refrigerio, comprar prensa o visitar la tienda<\/em>\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<h4><strong>El precio de la recarga, la clave<\/strong><\/h4>\n<p>Por otro lado, el director del cl\u00faster espa\u00f1ol de la movilidad el\u00e9ctrica se\u00f1al\u00f3 que para que las estaciones de servicio apuesten por la recarga del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, debe haber detr\u00e1s un modelo de negocio rentable y, por tanto,<strong> un precio justo tanto para el que carga como para el que gestiona y opera esa recarga.<\/strong><\/p>\n<p>\u201c<em>Los ahorros m\u00e1s importantes de un usuario de veh\u00edculo el\u00e9ctrico est\u00e1n en la recarga vinculada en el hogar o lugar de trabajo, que es la que utilizamos en el 80% de nuestras necesidades. Cuando realizamos un viaje medio o largo que requiere de recargas intermedias, lo que queremos es poder llegar al destino y, por tanto, que nos den una soluci\u00f3n, pero eso no debe significar que el coste de la recarga tenga que ser gratuito o tendente a `cero\u00b4. Lo gratuito es enemigo de lo eficiente y detr\u00e1s de unos equipos de recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida hay una electr\u00f3nica muy sofisticada, interconexiones y un coste del t\u00e9rmino de potencia importante<\/em>\u201d, destac\u00f3 P\u00e9rez de Lucia, quien como usuario de veh\u00edculos el\u00e9ctricos dijo que no hay nada peor que llegar a un punto de carga gratuito y que no funcione porque nadie se dedica a mantenerlo y repararlo cuando se estropea.<\/p>\n<h4><strong>El potencial de mercado<\/strong><\/h4>\n<p>En Espa\u00f1a, seg\u00fan datos de 2017, hay 11.500 estaciones de servicio para un parque de combusti\u00f3n que el a\u00f1o pasado cerr\u00f3 casi con 30 millones de veh\u00edculos. Si establecemos una media de seis surtidores por estaci\u00f3n, la suma es de 70.000 mangueras para dar servicio a todo ese parque rodante.<\/p>\n<p>El 80% de las necesidades de recarga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se realiza fuera del circuito de lo p\u00fablico y tan solo un 20% tienen lugar en infraestructuras de recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida en itinerancia, permitiendo hacer viajes de medio y largo recorrido sin ansiedad de autonom\u00eda, y tambi\u00e9n en entornos urbanos para flotas destinadas a la \u00faltima milla, el taxi el\u00e9ctrico, los VTC&#8217;s y otros usos, como particulares que viajen a una determinada ciudad con su el\u00e9ctrico, procedentes de un destino alejado.<\/p>\n<p>Aun as\u00ed, esa recurrencia ser\u00e1 cada vez mayor por cuanto los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n incrementando las capacidades de sus bater\u00edas, que ser\u00e1n mayores incluso en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, pudiendo realizar hoy d\u00eda trayectos de entre 250 y 400 km entre recargas y viajar largas distancias, vali\u00e9ndose de esas infraestructuras de recarga r\u00e1pidas y ultrarr\u00e1pidas con mayor frecuencia.<\/p>\n<p>El Gobierno espa\u00f1ol ha predicho recientemente una media de entre cuatro y cinco millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 o lo que es lo mismo, un 15% del parque global, cuando hoy d\u00eda estamos a menos del 1% de matriculaciones. Hay que tener en cuenta que, de ese parque el\u00e9ctrico, una parte importante estar\u00e1 basada en veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables que, por disponer de dos motores, uno el\u00e9ctrico para la circulaci\u00f3n principalmente en entornos urbanos, y otro t\u00e9rmico para viajes y que se alimenta de combustible, carece de conectores de carga r\u00e1pida y, por tanto, no son susceptibles de utilizar estas infraestructuras.<\/p>\n<p>De este modo, podemos deducir que a raz\u00f3n de dos puntos de carga r\u00e1pida\/ultrarr\u00e1pida (equiparables a un surtidor de combustible) por cada una de esas 11.500 estaciones de servicio en 2030, permitir\u00edan un mallado m\u00e1s que razonable de infraestructura de recarga para derribar definitivamente la barrera de la ansiedad de autonom\u00eda, unos 23.000 puntos de carga estrat\u00e9gicamente ubicados en carreteras y autov\u00edas para un parque 100% el\u00e9ctrico de entre 2 y 3 millones de veh\u00edculos, eliminados de la ecuaci\u00f3n los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Es fundamental que la recarga r\u00e1pida y ultrarr\u00e1pida tengan un justiprecio para que exista un modelo de negocio para las estaciones de servicio Las estaciones de servicio tienen la oportunidad de fidelizar a los usuarios de veh\u00edculo el\u00e9ctrico, pero \u201csi Mahoma no va a la monta\u00f1a, el mercado buscar\u00e1 otras monta\u00f1as\u201d, esto es, si no&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12898,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[110,53],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v22.1 - 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